秦楚網訊（十堰晚報）記者 秦洪濤
3月，不少燃油車企加入價格戰，不少車型降價幅度更是“創造了歷史”，新車如此大范圍、大幅度的降價對二手車市場是否有所沖擊？
記者對十堰二手車市場進行探訪發現，二手車商的損失主要來自先前高價所購車輛的積壓，而很多買家與賣家都對這輪降價持觀望態度。
二手車掉價，準新車最“受傷”
據了解，春節前二手車市場開始回暖，不少二手車商都摩拳擦掌準備大干一場，積極收車補庫存，甚至高價收購二手車。然而進入3月后，突如其來的價格戰，給回暖的二手車市場潑了一瓢冷水。
“幸虧我上個月把之前收的一輛車虧8000多元出手了，不然到了這個月至少又得虧8000元！”十堰福鑫二手車商鄭隆鑫告訴記者，他去年收了一輛標致4008，春節前有顧客出價11萬多元購買，當時賣掉可以賺兩三千，但考慮到二手車行情持續好轉，他就沒有出手。進入2月后，他看情況不對，便虧了8000多元將車賣了。鄭隆鑫表示，要是放到3月賣，還會再虧8000元。短短一個月的間隔，該車價格直接掉了1.6萬元。
在鄭隆鑫看來，以前二手車市場最具性價比、最受歡迎的就是1-2年，特別是一年以內價格在10萬-20萬元的準新車，而此次受降價影響最大的恰恰是準新車。“準新車的收車價很高，如果新車降價了，同款的二手車價格肯定要調整。”鄭隆鑫說，在經歷了3月的降價風波后，2月高價收車的車商現在賣出就會虧本。
“以暢銷的某款車型為例，跟以前正常的行情相比的話，1-2年的準新車可能會虧3萬元，4-5年可能會虧1萬元。”鄭隆鑫說。
“這款2019年上戶的 CRV，本來正常售價在13萬元，現在的收車價在10萬元左右。2020年的探岳，正常售價為15萬元，可如今13萬元都難出手。”十堰優選二手車車商李建宇說，按照以往的經驗來看，二手車的“小高峰”會從春節前開始，一直持續到3月底甚至4月初。今年3月的車市價格動蕩，直接打破了以往的傳統旺季，讓很多二手車商“受傷”。
消費者車商均在觀望，有望5月份恢復常態
新車降價，對于想買車的人來說是件好事。但是對于二手車商來說，越多的品牌降價，虧損的幾率就會越大。
“現在收車是謹慎又謹慎，實在是虧怕了。”鄭隆鑫說，二手車的收購價格本來就是參照新車的售價，而現在越來越多的車企加入到降價大軍中，就怕出現前一天才收完車，第二天就降價的情況，所以很多二手車商在收車時，都會同新車的行情做對比。“現在認識的同行都在觀望，拿不準的車子寧愿不收，也不愿意冒風險。”鄭隆鑫說。
然而，不僅僅是二手車商選擇觀望，不少消費者也在持幣觀望，很多本來準備買車的顧客，在降價消息出來后，都決定再等等，認為會有更低的價格，看看有沒有更多的車企推出更大的優惠。
“奔馳降價11萬元，22萬元買奧迪A6……”火遍朋友圈的促銷海報，導致二手車市場客流量斷崖式下跌，很多消費者們都決定先去看新車。在李建宇看來，目前的車市熱度還停留在關注度提升階段，消費者都希望車價能夠繼續往下降，因此購買力方面并沒有完全體現，呈現在市場上就是觀望者較多。由于很多顧客暫緩了換購車計劃，因此，3月的二手車市顯得格外“冷清”。
新車市場大幅度降價，再加上數萬元的政策補貼，不少新車的終端售價已經在指導價的基礎上打了七八折，這已經相當于不少車齡在1-3年的二手燃油車的價格了。
李建宇告訴記者，其實車價對于二手車商來說并不是主要因素，關鍵是車源問題。“像指導價為10萬-20萬元的常規主銷車型，基本上就是本地收本地銷，二手車市場本來就隨行就市，新車降，我們也會跟著降價收。”李建宇分析，隨著新車的降價，部分消費者一是接受不了舊車的收購價格，不愿意換車，二是處于觀望的消費者還沒出手的意愿，幾方面的因素直接導致了車源的匱乏。
“只要價格合適，我們肯定會收，說白了就是收車價要低。”鄭隆鑫告訴記者，換車的原因一般分兩種，一種是換購車輛，另外一種就是暫時遇到困難，賣車或者換一輛便宜的代步車。“如果舊車沒有賣到心儀的價格，客戶一般不會選擇換新車。”鄭隆鑫說。
“以一臺上戶2年、購車價為20萬元的車為例，現在全新車優惠3萬元，再加上折舊等費用，假如二手車商給出13萬元的收購價格，很多車主肯定會接受不了，認為不劃算，不愿意出手。”李建宇說。
李建宇認為，如此大范圍的降價促銷導致消費者持幣觀望，不僅會影響新車銷售，也會間接影響二手車市場。“目前的汽車市場行情屬于不正常的情況，走向正常的話可能要到5月份了。今年前幾個月，二手車銷量肯定不如往年。”李建宇表示。
“以前說準新的二手車性價比最高，現在的新車優惠力度這么大，其實更適合換新車。”對于二手車的大降價，鄭隆鑫笑著坦言。
