原標題：仝宗旗：《2021中國電動汽車換電生態發展白皮書》宣貫
2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗對《2021中國電動汽車換電生態發展白皮書》進行了宣貫。以下內容為現場發言實錄：
各位領導，各位嘉賓大家下午好，這個白皮書正常講是去年10月份我們商用車論壇沒有疫情影響會在去年宣貫，延期到今天，時機也很好，有新的國家政策出臺。
根據工信部等8部委下發的公共領域全面電動化三年試點的通知，其中覆蓋的車型大家可以理解為除私家車以外的所有車型，把我們商用車都涵蓋進去了。在三年的試點里面提到數據是增量的車型，標準車和標準樁的折算比例1：1，無論是什么，未來公共領域的電動化怎么構建充換電的基礎設施，國家這個政策上給我們整個行業打了一劑強行針，往前推進一把。
這個白皮書去年第四季度發布之后，便給工信部、發改委、能源局、交通部等國家部委領導都進行了報送，這份報告是我國第一個專門針對換電行業的報告，從去年9月底發布以來會在今年第二版發布之前進行大半年的宣貫。
該報告得到了協會付炳鋒會長的大力支持，其中里面參編企業將近有30家，大家看到基本上涵蓋了整個的包括商用車企業，乘用車企，能源企業等把換電圈的上下游產業鏈企業都涵蓋進去。
此報告發布之后，到目前為止已經收到將近400人次的索要，所以大家索要這個白皮書可以聯系下面這兩個郵箱，給提供一本免費白皮書，紙質版。今年大概在三季度，會啟動2022版本的換電白皮書，預計四季度發布，希望更多關于換電生態圈的所有相關企業參與到白皮書編制和評審的工作中。
針對主要內容，我們這里面是分布了八個章節，包括換電概念、國內外的一些情況，以及換電行業的發展、標準、發展瓶頸、政策建議和發展展望，最后也是國內換電國標以及行標和地方團標進行了標準的梳理。
下面針對一些章節的內容進行概要介紹。第一章，主要介紹了換電的概念。對于換電，包括充電，還有充換電不同的形式，不同的概念進行了梳理。
第二章介紹了國內外換電早期實踐，包括國內乘用車企、商用車企業，國外特斯拉也做過相關換電嘗試。
第三章，介紹了換電技術，不管從電池包的整體方向，底部換電，頂部換電，側向換電，多場景，多技術在不同的車型上有很多的商業模式。換電方式底部換電，輕卡是微面的比較多，側向換電，多用在公交、重卡車輛上，尤其今年可以定義為重卡換電的元年，我個人覺得今年重卡換電發展會比乘用車發展更快。而頂部換電，重卡、客車、工程機械車型上有廣泛應用。除了11個換電試點城市以外，其實很多的城市不在換電試點范圍的城市也開始針對自己當地新能源汽車的一些車型結構、產業發展基礎發展換電模式，包括煤礦、鋼廠、碼頭進行了換電重卡的嘗試和相關政策及標準的出臺。
關鍵技術有這幾方面，第一個硬件技術，鎖止技術，定位技術，電池包倉內存儲技術，液冷連接技術，電連接技術，我個人認為重卡這個層面上，局部地區達成一個統一。重卡在局部地區，因為與他們的應用場景相關，在2022年1月份，國家發改委、能源局等10部委下發53號文，這個是我們充換電基礎設施行業的十四五規劃，里面提到有兩個場景，第一個是乘用車，在出租車，物流等運營領域的車輛。第二個場景提到重卡，包括前面嘉賓講到的一些港口、物流區、碼頭，城市渣土車短途重卡，目前在國家政策里面進行了明確的說明。
在這方面，我覺得不管是通過這些硬件技術，包括軟件技術，在一定程度上還是可以達到局部地區的一些統一，尤其在軟件層面，我們看到數據監控技術，是在整個換電站的方案中是非常重要的組成部分，包括設備故障的數據監控，換電數據監控等等數據，還包括UPS數據監控和遠程數據監控等，所以我們現在看到很多的運營企業也好，車企業好，包括設備制造企業都在打造相關的充換電，或者換電相關的平臺。
從換電技術發展趨勢上來看，剛才提到的包括北汽是乘用車底盤換電技術，國電投，玖行重卡頂部換電等等技術。
換電行業發展現狀，在這兒不詳細說了，前面的嘉賓，包括上午部里領導提到了，整個商用車領域換電其實發展還是非?？斓?。
第四章其實涵蓋乘用車，包括乘用車的設備商和運營商，里面包括公共服務的換電運營商，專用服務運營商，電池企業，還包括系統廠商。乘用車場景有兩個，一個是私人領域，第二個是出租和網約車領域，現在看到很多地方政府，不管是出租車也好，網約車也好，進行電動化普及，一些城市進行充電、換電，充換一體進行相關的替換。重卡換電強調一下，目前來看重卡，不管是新能源重卡的累計銷量還是換電重卡的比例，包括車型，今年這幾個月，都是非?？焖俚脑鲩L，它已經涵蓋包括專用車、自卸車、牽引車多種車型，場景還是以短途場景為主。
換電技術也能看到，國內的換電裝備技術已經基本上比較成熟了，現在第一多路線并存，第二標準現在確實存在一個不統一的問題，包括我們的商業模式，也會因為這個標準和技術的問題導致商業模式也是不一樣，我們看到現在有很多的能源企業都入場，包括中石油、中石化。重卡換電的場景，我們認為廣泛應用高頻、重載、礦場、城建公共服務、港口等等，這種場景下換電的重卡，目前看不管是地方政府還是企業，都是推進比較快，但是確實我們換電站它的投建成本會比乘用車換電成本更高，達到2到3倍，當然我們電池包的成本也是一樣的，所以后續怎么能讓這個商業模式是可持續發展的，這個需要我們整個換電，包括所有生態圈的相關企業大家要去探討的一個問題。
這個產業鏈其實剛才我也提到了，包括我們的電池廠、整車企業，包括換電技術的服務商、運營商，以及包括電池資產管理行業企業也進來了，金融租賃機構，比如說平安、招商等等，開始進行電池資產投資。換電行業發展，綜合能力，很多城市，包括企業陸續建立了很多示范站、光伏儲能、動力電池檢測等等，大家根據不同的場景它的組合方式也不一樣，但是現在也是我們國家在推薦的，鼓勵大家試點的綜合能源方式。
第二個確實在這個過程中能看到利益協調難度是非常大的，但是換電必須要達到共享和標準，這個行業內已經達成共識了，只是說我們怎么去達到共享。比如說我覺得在重卡這個領域可能還好一些，尤其乘用車的領域，一個車企下面的子品牌，子品牌之間不管從A級到C級車，如果電池標準化，我覺得已經不容易，已經有一些車企在摸索做這些事情，不同車企之間達成一致，目前來看非常難。
第三個是重卡領域，率先規?；瘧?，看到有一些地方政府，地方標準、地方財政支持，以及補貼，不管是對車端的補貼，還是換電站運營補貼，力度非常大。尤其有城市渣土車，對車企還是制造業企業都非常有吸引力。整個上下游持續換電，換電白皮書的參與企業可以看到，基本上把生態圈的企業全涵蓋進來。第五個大數據資產管理和碳交易新商業模式，不管是換電還是充電，商業模式的創新，確實也是做得比較多的。最后一個就是電池資產管理公司，也進入到了跨界融合，推動換電產業發展，尤其對于電池重資產的持有，包括后續的電池回收再利用，電池大數據的一些分析。
第五章，換電行業的優勢分析，具體也不詳細在此講了。
第六章，換電行業發展瓶頸。第一，換電方式、鎖止技術不統一，電池制造標準不統一，缺乏貫穿生命周期的電池數據監管政府，后面不詳細說了，基本上之前也都多次提到過這些內容。
第七章，換電行業發展政策建議。這七條建議，也是上報給國家相關部委，希望能夠寫到國家的政策里面，對整個換電行業進行梳理和關注。
最后，我再說一下我們中國汽車工業協會去年11月成立了充換電分會，和充電聯盟兩個牌子，同一個秘書處，歡迎更多企業能參與到我們充換電分會，加入到中國汽車工業協會，謝謝大家。
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
