• <object id="rgapp"><menu id="rgapp"></menu></object>
  • <big id="rgapp"><nobr id="rgapp"></nobr></big><th id="rgapp"><option id="rgapp"></option></th>

  • <code id="rgapp"><small id="rgapp"><track id="rgapp"></track></small></code>
  • <th id="rgapp"></th>
    <strike id="rgapp"><sup id="rgapp"></sup></strike>
    <tr id="rgapp"></tr>

    科瑞卓信(北京)咨詢有限公司研究總監杜鵬羽:新能源大VAN如何破局?

    時間:2023-03-30 14:35 來源:汽車縱橫網     進入數字報

    原標題:杜鵬羽:新能源大VAN如何破局?

    2023年3月28日-29日,首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦,以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題,共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”,旨在聯合能源、交通、信息等各方力量,共同探討商用車產業發展趨勢,推動商用車高質量發展。其中,在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上,科瑞卓信(北京)咨詢有限公司研究總監杜鵬羽發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄:

    各位領導,各位同仁。大家好,我是科瑞咨詢的杜鵬羽。剛才在下面聆聽了各位領導和專家分享的新能源商用車發展前景的分析,感覺收益匪淺,再次感謝中國汽車工業協會給我們商用車行業提供這么好的交流平臺。下面由我代表科瑞咨詢給大家帶來新能源商用車細分市場的一些看法和見解。

    我本分分享的題目是新能源大VAN如何破局。我的報告分為四部分。首先看第一部分,大VAN在物流運輸中的角色與優勢是什么。

    說到什么是VAN?其實這個VAN的定義,在行業中并沒有統一的標準,無論是VAN式車的生產企業,還是行業用戶、租賃公司,都對VAN式車有著不同的定義??迫鹱啃抛鳛樽稍児?,對主機廠和行業用戶的規范和要求都有一定的研究,所以我們綜合考慮不同行業的要求,從實際使用需求的角度,將VAN式車劃分為小VAN、中VAN和大VAN三個細分類別。其中,大VAN主要特征是歐美系輕客為主,多采用發動機前置與前部短鼻設計,載貨空間一般要大于7立方米,車長在5米以上,車寬在1米9以上,載重超過1.2噸,符合這些特征的車型,我們將其定義為大VAN,價位基本都在12萬以上。

    那么,大VAN 的需求變化是什么樣的?通過左圖可見,在VAN式車中,小VAN是占據絕對主導地位的,常年占比超過60%。而大VAN 車型在2020年疫情爆發后,由于救護車和高效物流需求的增加,大VAN占比在近兩年有所提升,2022年大VAN的銷量是16萬輛。其實大VAN銷量提升的原因也是多方面的,首先,大VAN在空間、動力載重等多方面比中小VAN更優,可有效提升運輸效率。第二,用戶對安全、舒適、面子等要求在逐步提高,定位中高端的歐系大VAN更受用戶青睞。第三,在行業競爭加劇的情況下,更多中低端車型的引入,使得大VAN價格下探。最后就是我們剛才所說的,大VAN在專用改裝方面,場景適應廣泛。因此,在綜合因素的影響下,大VAN的需求量近兩年有所增加。

    接下來看一下大VAN在物流運輸中的角色,大VAN在物流運輸中,主要承擔的是市區內的配送中心至分銷點的運輸,也就是城市二級物流配送??梢?,相比于輕卡,大VAN的使用場景還是存在一定的局限性。但是大VAN 的優勢還是很明顯的,首先相比于輕卡,大VAN車型上牌檢車更簡便、市區內限行少、通行便利;藍牌新規實施后,大VAN和輕卡的載重能力更為接近,最后就是駕乘舒適性和安全性更高,而且無論對個人還是公司來說,大VAN的整車形象是要遠高于輕卡的。對比于中小VAN來說,大VAN 的載貨空間和載重更大,動力性也要更強,舒適性方面也要優于中小van。通過用戶調研我們發現,大VAN的選購行為,通常來自于用戶的需求升級:也就是對合規、方便、大空間和舒適性的需求提高,在這些方面,大VAN 的優勢非常明顯。

    大VAN的新能源化的進程是怎么樣的呢?通過數據分析可見:目前新能源大VAN 的滲透率仍處于一個比較低的階段。在細分場景中,用于專業物流和短途客運的大VAN產品新能源滲透率最高,在5%以上。但客貨兩用才是大VAN產品的核心場景,所以,僅靠這兩個場景的拉動,很難在短期內實現大VAN市場的大規模新能源普及。而通過新能源化的驅動因素,預計滲透率最高的專業物流場景,在2025年的滲透率可以達到10%,其他領域則仍需較長的發展周期。通過與行業專家和企業領導的溝通,我們達成了一定的共識,那就是物流用車的新能源化,無論卡車還是客車,都是一個由小及大的過程,在微車和輕型車逐步新能源化后,中型和大型車輛的新能源化必將逐步推進,新能源大VAN 的滲透率在未來的某個時間節點也會得到突然的爆發。

    而新能源物流車中,大VAN不是主角,新能源物流車的銷量其實在2021年來已經有一個巨大的提升,2021年新能源物流車的銷量達到了12.2萬輛,增量也是114%,而在去年,持續高增長的態勢,銷量突破了23萬輛,而大VAN占比是非常低的,通過右側圖表可以看到,新能源物流車中,小VAN占比超過50%,所以說在小VAN、小微卡,以及輕卡的新能源滲透率達到一定程度之后,中重卡及大VAN的滲透率才會得到提升。

    2022年,中VAN滲透率超過85%,小VAN新能源滲透率達到60%,大VAN滲透率甚至低于輕卡,所以2018年以來大VAN在新能源物流車中占比在是逐步降低,新能源化進程相對緩慢。

    我們看一下新能源物流大VAN的市場概況,由于大VAN的市場規模比較小,沒有形成區域市場和固定暢銷車型,通過車型排名和城市排名可以看出來,過去五年中無論是車型還是城市,這個排名變化都非常大,就是沒有一個車型會形成一個核心的優勢,而地區的新能源大VAN的需求也存在很大的不確定性。

    在企業競爭方面,物流大VAN的銷量TOP4城市是江鈴汽車,上汽大通,南京依維柯以及福田汽車,這四家企業的占比超過了90%,對行業形成了一定的壟斷,。但是在新能源物流大VAN中,去年是南京依維柯銷量表現比較好,占比達到44%,傳統物流大VAN行業中表現比較好的江鈴只排到第5。

    那么什么樣的新能源大VAN物流車最受歡迎呢?由于新能源物流大VAN的價格普遍較高,所以價格形成的區分度不明顯;經過我們的調研,長途重載和短途輕載產品是目前新能源大VAN中最受歡迎。

    新能源化對大VAN的影響是什么呢?通過傳統能源車型和新能源車型的對比,我們可以發現目前主銷車型基本是油改電的平臺和種技術路線,所以外觀尺寸變化并不大,整車的裝載容積也基本保持不變;但是由于電池的加入,會引起整倍質量提升,最終導致整車載質量下降,可以看到傳統能源車輛和新能源車輛對比,新能源載質量基本要下降300到500公斤左右。另外一個就是價格,新能源車加入電池后,價格有普遍的提升,最低20%以上,最高可以達到100%。

    接下來我們看第三部分,為什么新能源大VAN賣得不好?

    經過調研,我們可以把新能源大VAN的用戶分為兩類,一個是自備用戶,另外一類是租賃用戶,自備用戶以裝載酒水、果蔬、還有一些裝修類的材料這些為主,而租賃用戶主要是電工電氣、電子設備、以及酒店裝備這些為主,可以看到這兩個用戶對物品的運輸還是有很大差異的,但是他們的核心需求非常相近:首先第一個就是經濟性,這個經濟性包括了一個是省油,第二個是購入價格要低。第二個對裝載空間要求,需要大貨箱,大載重。第三個就是質量的可靠性與出勤率,也就是多跑。其次才到一個整車的便利性其他附加屬性,如安全性、舒適性等需求。而用戶對于大VAN車型的核心需求,新能源大VAN也是必須要滿足的,而且應該在某些方面超出傳統能源產品,這樣用戶才能接受這么高的價格去購買新能源產品。

    新能源大VAN為什么賣得不好,是因為新能源大VAN在核心需求上表現不足。首先新能源化與低價格存在矛盾,由于目前技術路線主要是純電路線,新能源三電系統目前價格比較高,而且供應商比較強勢,主機廠根本沒有議價空間,為了平衡三電成本,主機廠基本采用降配置方法來解決。所以說我們可以看到差價比較低的企業,比說一個差價不到1萬的車型,減配幅度非常大,企業只能通過這個辦法達到價格平衡。所以雖然說新能源大VAN在能耗方面對傳統能源有所優勢,但是由于整車價格還有二手車殘值問題,在經濟型方面仍存在較大短板。

    第二個新能源大VAN在多裝和多跑之間存在顧此失彼的矛盾,首先,我們如果要實現多跑,就必須達到長續航,而長續航要求必須大容量的電池,大容量的電池意味著更大的整車質量,目前新能源大VAN基本已經做到4.5噸的極限總質量,所以一旦提高裝備質量,載質量必然會下降,所以新能源大VAN存在多裝或多跑之間的矛盾。而且可以看到,新能源大VAN的市場份額正在逐步被中小VAN和部分輕卡市場所搶占,所以說目前新能源大VAN在細分車型中處于競爭的劣勢。

    那么新能源大VAN應該如何破局呢?

    首先我們要從客戶的核心需求來出發,剛才我們說了客戶的核心需求是什么?第一個是經濟性,第二個是裝載空間和質量,但是目前我市場主流的油改電的平臺已經達到了極限,很難突破這個瓶頸,所以我們建議要轉向全新的專屬純電的平臺構架。純電的平臺構建有三個優勢:第一個大幅精簡驅動結構,整合零部件,降低綜合成本;第二是能發揮純電結構優勢,進一步提升載質量空間,降低整車質量;第三有利于后續輕量需,質量化的進一步提升。

    第二,從客戶的使用需求方面出發,建議在新能源大VAN上實現智能化的價值,說到這不得不提一下遠程超級VAN,去年11月份發布一款超級VAN車,預計今年下半年實現小批量生產,明年上半年批量上市,這就是一款基于線控底盤打造的新能源平臺產品。這款產品在智能駕駛輔助方面,還有產品改裝方面得到很大的提升。其中智能化價值體現在:第一智能化駕駛輔助,有效提高安全性,舒適性,并可以根據路況分配動力,有效降低能耗。第二OTA升級,使得整車性能和配置得到持續提升。第三,狀態監控以及遠程控制,極大提高出勤率和安全性。最后,智慧應用平臺的搭建和應用有效提高運營效率和賺錢能力。

    第三,要在產品方面主打空間和效率,搶奪高端高效的輕拋物流市場,我們要做一個專業產品,而不是每個市場都要去做,否則太過空泛,沒有太大意義。

    最后,市場需要一個什么樣的新能源大VAN產品?通過市場和用戶調研,我們綜合的總結三點:一是省錢,用戶的預期是購入價格在16萬元以下,電耗是30度/百公里以內;二是多裝,載重量大于1.5噸,空間12立方以上;三是多跑,最好匹配雙C快充,實際續航里程300公里以上。同時通過科瑞對行業的走勢以及競品的分析,平臺化方面,開發周期短一體化純電平臺的打造是一個核心方向;第二個就是智能化的應用,將有效提高應用效率,而使用戶使用更方便。

    最后就是我們科瑞咨詢簡單介紹,科瑞咨詢,全稱科瑞卓信(北京)咨詢有限公司。2008年成立,總部位于北京,在上海和沈陽設立分公司,擁有團隊成員50余人,服務行業客戶300余家,業務板塊主要包括汽車智庫平臺,汽車調研,市場調研,對標業務,輿情分析以及培訓業務、軟件業務七大類。

    科瑞咨詢的市場調研是基于產品全生命周期的階段性發展,提供各階段完整的市場調研解決方案,重點關注市場研究,產品研究,渠道研究,消費者研究,后市場研究這五大類。

    科瑞咨詢旗下的AutoThinker汽車智庫平臺,定位于汽車產業研究、企業信息監測、數據集成與可視化、智庫課堂、行業輿情分析,致力于打造汽車全產業鏈信息服務平臺?;谠朴嬎愦鎯夹g及大數據分析技術,為客戶提供數據可視化平臺定制服務。

    以上就是本次報告的全部內容,再次感謝大家耐心聆聽。

    (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

    ( 責任編輯:沈進虎    新聞報料:8110110  )


    首頁

    回頂部

    【秦楚網版權與免責聲明】

           1、凡本網注明“來源:秦楚網”、“來源:十堰日報”或“來源:十堰晚報”的所有作品,版權均屬于十堰日報社,未經授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明來源,違反上述聲明者,本網將依法追究其相關法律責任。

           2、凡本網注明“來源:XXX(非秦楚網)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。本網轉載其他媒體之稿件,意在為公眾提供免費服務。如稿件版權單位或個人不想在本網發布,可與本網聯系,本網視情況可立即將其撤除。

           3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。電話:0719--8114111

    亚洲аv电影天堂网无码