2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，中汽數據有限公司節能戰略研究室劉辰發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：
各位領導企業的同仁大家好，我是來自中國汽車技術研究中心中汽數據節能戰略研究室的劉辰。感謝大會邀請，非常榮幸能夠參加今天這樣的行業盛會，與大家一起探討學習。
今天的內容主要分為三大部分，第一部分，是我們對商用車低碳轉型管理趨勢進行梳理，是從國際形勢轉向國內的思考。第二部分，關于商用車積分管理關鍵問題的評估。第三部分，對于商用車低碳發展未來思考，重點關注是相關協同配套的考慮。
首先，第一部分，簡單來分享一些背景內容。
因為大家都比較熟悉，包括國內的“30、60”發展目標，國際上對于減碳總體進程，從時間來講基本相近，但是從手段來看可能目前有一些差異，無論是從產品端的法規政策引導，還是產業鏈層面，我們都會看到，均為汽車產業低碳發展指明了方向也提出了很高的轉型要求。
首先從國外形勢分析來看，有兩個關鍵詞，第一個就是產品，產品端代表性的有著相應的標準法規去做節能降碳要求的推進，第二個是產業鏈，如綠色協議、工業計劃，還有上午戴博士講到的FitFor55一攬子總體要求，其實都是說，不僅是產品端要有相應推進，產業鏈端各國也希望能夠固化自身優勢，同時也能夠去建立新型的綠色發展貿易壁壘。
總體來講剛才提到兩個關鍵詞，產品和產業鏈，對應來講國外在這些方面的布局對我們有一定的競爭威脅，就像各位領導提到一樣，從我們總體的市場規模、技術進步，以及相應的政策配套，低碳產品、低碳產業鏈方面都已經開展相關推進工作。在此形勢下，我們團隊也是針對商用車的低碳管理的框架進行了一定的研究和構想。首先需要明確一個概念，就是說核算或者管理有一個比較重要點就是邊界。落實我們汽車產業雙碳目標應該有哪些責任，什么責任屬于當前階段，什么責任屬于未來階段？而在這里面我們識別到對于汽車產業來講，碳排放將以零部件制造、整車制造、汽車使用環節為當前管理重點。
為了落實生產環節和使用環節減碳行動，里面會涉及到四個比較大的模塊。一是低碳能源，二是低碳工業，三是低碳產品，四是低碳交通。而這四個環節里面，從工業和產品去入手是關鍵。工業端來講，我們更加注重相關的原材料的碳足跡管理，實現生產環節優化減排。產品端方面，可能目前來講，最容易取得發展優勢的，一方面是傳統車能耗改善，另一方面是電動化替代，這兩個環節對于我們是否能夠實現商用車低碳轉型至關重要。
此外，我們對相關的要求進行了評估，總體上來看，為了實現“30、60”的總體要求，碳達峰前需要新能源商用車加零碳燃料商用車市場占比在2030年最低達到15%，這是最低線。商用車有一個比較大的不同，對于乘用車來講技術路線其實是比較有共識的，但是商用車由于場景不同，以及車型繁多，同時也有來自與企業端各個不同的優勢所在，所以我們在這里每一個場景都要去評估它的技術路徑以及相應的成本，同時需構建多元化能源供應體系，加速低碳轉型。為了落實三大導向要求，第一個雙碳目標，第二個能源安全，同時也要在國際上具備相當的產業競爭力，我們識別了相應任務目標后，總體思路是2030年更加聚焦供給端的積分管理，需求端的試點示范，比如說公共領域電動化、FCV的示范城市群等，類似這樣的政策引導相結合。2030年之后從產品更進一步落實到產業鏈協同的轉型，這個結合到目前大家都比較關注的碳積分、碳足跡及全生命周期的管理等，從而在產品以及產業鏈上協同發力。
以上是說我們關于未來低碳轉型管理趨勢的一個分析。
第二部分，關于商用車積分管理，大家也是形成了廣泛的共識，包括兩會期間的提案，提到了關于商用車盡快能夠去推動積分管理。我們關于商用車積分管理研究上也做了相關工作，今天也是想跟大家來分享一下最新研究情況，或者說我們關于新的問題是怎么樣去看待的。
首先，在政策機制上，要去做對標，另外一方面更要做到引領，因為乘用車領域有一個創新的雙積分機制，商用車怎么去做？是沿著乘用車的路徑，還是結合我們自身優勢，做更多的創新，這個是我們第一個要解決的問題。第二個要解決的問題則是市場方面預測問題，這是一個老大難的問題，同時也要非要去解決的問題。第三方面，低碳技術路徑研究，其實總體來講前三個問題，機制問題會稍微獨立一些，但是無論市場研究也好，還是說低碳技術也好，還是說最后點出來碳排放測算，減碳的評估也好，這三個方向都是密不可分的，也是互相制約，互相協同進步的。所以，做到這四個方向，才能去回答我們下面所列的這四個關鍵問題。第一個是要識別任務，同時要明確短、中、長期引入的思路；第二點，我們要確定引導目標；第三點，力度方面要去綜合考量，同時在相應的各個領域的精準的管控上；第四點，對于商用車來講比較典型的一個點，就是它要去促進多元化的技術發展。
所以接下來會分幾個關鍵問題簡要闡述一下。
關鍵問題一，短、中、長期的總體布局，短期來講更多以引導新能源規模發展為主要的目標。第二階段要綜合考慮燃料消耗量下降以及新能源的規模提升。長期以碳積分角度連通上下游，形成產業鏈層面的低碳轉型，這個是短、中、長期的構思。
關鍵問題二，關于總體引導目標的設定。簡單來講綜合國際對標，以及自身雙碳目標分解要求，以及可能的多個場景評估結果，我們得到了這個總體的測算大概是在2025年階段，要求達到15%到20%。
關鍵問題三，也和在座很多企業同仁探討很多次，如果說做商用車積分管理，我們應該管理什么車型？這些車型到底是怎么去定義？哪一些車型應該管，哪一些車型不應該管，目前梳理比較清晰。在車型層面做細化管理要去考慮，包括像經濟性、市場表現和發展潛力評估，同時我們要去重點關注它的碳排放的貢獻。這里面要強調一下，綜合考慮技術成本、碳減排貢獻，每一個技術車型應該得到什么樣積分鼓勵，是評估重點。當然剛才說了很多，有一個不容忽視的點，就是我們還保有相當體量的傳統能源商用車，這一部分我們應該怎么樣去做節能引導。在節能層面可能要考慮這三個方面。一是傳統能源車它需要利用更多新型的節能技術，比如說傳統發動機、變速箱的技術以及輕量化的技術等。二是替代燃料方面，我們認為是低碳的內燃機，也可以在相應的總體環節上起到比較好的降碳作用。三是我們也關注到，比如說解放、東風以及相應國內頭部內燃機供應商都在做這樣一件事，包括氫內燃機、氨內燃機，生物質燃料，還有合成燃料等等，目的都是為了內燃機能夠在應用碳中和燃料實現的低碳轉型，基于此考慮機制上給予相應的靈活性判定。
第三部分，更多說是展望，目前來講強化需求端的引導機制，這個必不可少，同時也要探索車隊應用，實際的行駛管理方面以及出行碳資產方面的應用，以符合行業利益、企業利益，以及用戶利益。因為現在不得不說的是，電動化的產品相對來講它的成本還是偏高的，而且企業在上面投入的資金額是較大的，回報周期還是很長的。所以如果有類似積分交易激勵或車隊出行碳資產變現激勵，這些都將為企業提供很大的降本助力。我們一直強調最開始要更關注產品端碳排放，長期來看以碳積分包括車輛生產、車輛使用、甚至包括基礎設施、動力電池等等，都能夠納入到碳積分概念里去進一步協同融合，以此推動產業鏈總體的低碳轉型。
我今天跟大家分享內容就是這些，非常感謝大家耐心聆聽。在此，也預祝本次大會圓滿成功，謝謝大家！
