原標題：張國勝：高速公路車輛救援裝備高質量發展探討
2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“專用車高質量發展”主題論壇上，交通運輸部公路科學研究院交通運輸安全與應急救援技術研究部部長張國勝發表了主題為《高速公路車輛救援裝備高質量發展探討》的演講。以下內容為現場發言實錄。
謝謝！非常高興再次來到美麗的汽車城十堰，我是來自交通運輸部公路科學研究院的張國勝。今天分享的主題是《高速公路車輛救援裝備高質量發展探討》。
我是交通運輸部公路科學研究院的一名科研人員，同時也在中國公路學會道路救援分會的兼任副秘書長。我主要從事交通運輸安全應急領域的科學研究、技術研發和政策研究工作，也希望以后跟大家能成為朋友。
今天有幸跟大家結識，首先介紹下我所在的單位——公路院，行業內也叫公路所，是交通運輸部下屬的事業單位，主要從事科學研究工作。公路院總部位于北京北三環薊門橋東南方向。同時公路院在北京通州有一個3700多畝地的公路交通試驗場，歡迎大家去前來參觀交流。相信業內許多同仁都去過我們美麗的試驗場。
公路院下設九個事業中心，我所在的中心是汽運中心，主要以運輸裝備為核心，運輸過程為主線，開展相關的研究工作。
我和我的團隊在過去的幾年中，在安全應急領域進行了一些科學研究，在“十一五”、“十二五””、“十三五”期間先后承擔了多項國家科技支撐項目、國家重點研發項目，取得了系列的研究成果，也出版了一些標準和論著。此外，我們團隊曾獲得國家科學進步二等獎和公路學會一等獎等。這兩型裝備就是“十三五”期間我們團隊圍繞著高速公路車輛救援實際需求而研發的輕重兩型裝備。
結合今天論壇的主題“專用車高質量發展”，我給大家分享的是高速公路車輛救援的話題，實際上，更多說的是清障救援車。在高速公路安全暢通保障方面，清障救援車是重要的生產工具。
正如楊秘書長之前所提到的，高速公路是我們國家路網的大動脈，承載了道路運輸70%以上車流量，為國家的經濟發展和百姓的出行做了很大貢獻。截止2022年底，我國高速公路的通行總里程為17.7萬公里，排名世界第一，我們為此感到非常自豪。
汽車是一個大家都非常熟悉的話題，在座有很多同仁都是汽車領域的專家。截止去年年底，公安交管部門公布的數據顯示，我國機動車的保有量已達到了4.17億輛。正如姜總之前所提，去年新能源車銷量也實現了爆增，截止至2022年底，全國新能源汽車總量為1310萬輛。隨著高速公路網的發展、汽車保有量的增加，尤其重特大節假日的時候，如何保障高速公路安全暢通成為了重要話題。事故、故障總是難免的，在這個背景下，就對高速公路車輛救援工作也提出了更高的要求。
上周，我們團隊前往廣東粵運交通拯救有限公司調研。廣東高速公路總里程已達到了1萬公里，粵運拯救負責其中7000多公里的車輛救援保暢任務，僅去年一年車輛救援量就超過了20萬宗，折合一算，相當于每公里平均救援數量已經超過了30宗。值得注意的是，近幾年的高速公路車輛救援數量是逐年增加。高速公路車輛救援裝備的需求也在隨之增長。
下面談下高速公路的車輛救援。高速公路車輛救援是高速公路運營單位自己或委托的救援隊伍進行的，其職責是清理故障車輛和事故車輛，以保障高速公路的暢通。這項救援工作并不是簡單的拖車，而是針對不同的事故形態和故障形式，采取相應的專業作業，如牽拉、起吊、扶正和拖運等專業技術工作。此外，在救援過程中有時也需要提供傷員救助，但這并不是主要工作。高速公路車輛救援主體是高速公路的經營管理單位，也是我們在座車輛救援裝備生產制造企業的“金主”。
2019年，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》中，對交通應急能力提出了明確的要求，要求加強應急救援專業裝備、設施、隊伍的建設。同時2023年全國交通工作會議上也提出“陽光救援”的要求，對高速公路車輛救援行業來說，也迎來了高質量發展的春天。
下面圍繞專用車高質量發展的主題，我將介紹高速公路車輛救援行業當前所面臨的困難問題，以及對未來高速公路車輛救援裝備的預測研判。
首先介紹一下目前行業所面臨的問題。（一）高速公路車輛救援作業環境具有一定的局限性。一是高速公路有其特殊性，我們都知道高速公路是全封閉的、跨越式的、高填方的公路，在快捷高效服務的同時，一旦出現車輛救援需求時，由于缺乏與主干路的直接銜接，救援的時效性和操作空間就會受到一定影響。二是高速公路存在特殊路段，如匝道、橋梁以及隧道等空間受限的場景，大型裝備往往作業受限，伸不開“胳膊腿”。
三是如果有車輛意外翻離了護欄，如落水，或者墜崖，救援難度也隨之加大。此外，遇到惡劣天氣，如雨雪霧，尤其東南沿海地區的團霧天氣，都會讓救援工作的風險和難度加大。
（二）高速公路車輛救援具有一定風險性。一是車輛救援現場存在一定風險性。特別在高速公路作業過程中，現場操作人員進行安全作業區域的設置，路錐擺放時往往不按照操作規范執行，多車連撞等事故時有發生。
二是在作業過程中肯定存在一些車輛問題，比如車輪胎抱死等情況，如果在裝卸過程中沒有進行很好地固定或沒有進行正確的操作，那么進行拖牽的時候就有可能導致在運輸過程中的跌落或引起失火等問題。
三是針對大型的車輛救援過程中還可能會用到汽車吊或者用到叉車，這就導致，如果你使用不規范，以汽車吊為例，可能造成貨物的損失。嚴重情況下，汽車吊甚至可能翻車的，這種視頻在網上也能查到。
（三）高速公路車輛救援裝備發展瓶頸。我國車輛救援裝備起步相對較晚，但近年來通過整體引進、吸收仿制再到自主研發，實現出口歐美和日本等國家地區，但是我們的車輛救援裝備仍面臨問題，即專業化整體水平偏低。主要體現在：所采用的底盤主要是載貨車的二類底盤，其最初設計時是按照運輸貨物的需求進行設計的，從受力方式和結構布局角度而言，其不能滿足我們實際的救援需求。
目前我國車輛救援裝備生產企業的規模還有待提高。內企業如粵海、帕菲特等，徐工隨車正在涉足車輛救援這個行業。這個行業未來的發展前景還是不錯的。
（四）高速公路車輛救援從業人員專業化缺失。目前從事車輛救援的人員，尤其是在高速公路領域，還沒有納入專業的技術管理。在浙江高速和江蘇高速等地，通過探索汽車救援員和救援機械操作員的職業技能等級評定，解決從業人員技能培訓問題。整體來看，全國從業人員的素質良莠不齊，由于操作不當和技術不夠成熟導致被救援車以及救援人自身生命和財產的損失。
（五）高速公路車輛救援整體行業信息化水平偏低。一是行業互聯網技術的應用整體是偏低的，如信息獲取，報警信息、信息傳遞、資源的調配、過程監控以及服務跟蹤的環節缺乏有效的監管。
二是針對高速公路車輛救援多個部門協同合作、聯勤機制尚未有效實現。前段時間我去了浙江調研，他們有一個品牌“急客通”，能夠做到“一路七方”，即一方發現，多方共享。
三是在車輛救援信息的獲取方面，目前采集的信息不準確，有時會出現“小馬拉大車”或“大馬拉小車”的情況。
“工欲善其事，必先利其器”，自1988年第一條高速公路建成以來，各省做了很多高速公路車輛救援的探索，總結了一些新模式、新經驗和新方法。我們作為交通運輸行業的需求方，來到了十堰這個汽車城，也是我們專用車的主場。從我們行業的角度出發，下面談下高速公路車輛救援裝備發展需求研判。
一是整體朝著系列化、多樣化和重型化的發展方向。相對于普通貨車，車輛救援裝備數量較少，但其產品價值相對較高，更新迭代速度快?，F在車輛救援裝備分為平板型和拖吊型兩種形式。有藍牌拖吊、帶隨車吊的平板、純電動的拖吊、25噸的平板以及全地落式車型等各種形式，實現系列化和重型化。
二是正朝著定制化和個性化的發展方向。為了適應夜間的救援工作，增加了旋轉式探照燈，，也加照明設施，同時還做了很多吊環的創新。產品需要符合市場和客戶的需求，實現定制化和個性化的發展。
三是正朝著專業化的發展方向。由于高速公路有許多特殊路段，因此車輛救援也需要針對性地設計。例如，360度旋轉的裝置可以適應隧道狹窄的限制；業內粵海推出的滑動式旋轉吊臂可以實現吊臂的縱向前后移動；推出了拖牽誘導系統，為作業人員提供支持。不同的企業在根據作業需求進行創新，以提高專業化程度。
四是正朝著智能化的發展方向。隨著控制技術的發展，出現了可視化操作、智能安全操作、危險工況預警和遠程監控等智能化功能。這些智能化功能能夠提高操作的便利性和效率，同時也能更好地保證操作的安全性。
第五個正朝著輕量化、節能環?；陌l展方向。輕量化是汽車行業的發展趨勢之一。在不影響作業性能、車輛安全可靠性，以及整車品質的情況下，輕量化能夠減少燃油消耗和尾氣排放，達到節能環保的目的。
六是正朝著多功能化的發展方向。在平臺和專業輔具的基礎上，車輛救援裝備可以實現功能的多元化。例如，折疊式的吊臂可以通過輔具直接高效拖吊車輛；多功能車載叉車能夠在隧道狹窄受限的環境下實現多種功能，實現一機多能的效果。這些多功能車輛救援裝備能夠提高效率和靈活性，以適應不同的工作環境和需求。
七是精細化、高端化的發展方向。為了實現高質量發展，需要通過技術創新提高產品的核心技術含量。如，隨著新能源車數量的暴增，車輛救援也需要研發相應的救援技術裝備，以更好地服務社會和客戶的需求。去年臺灣藝人林志穎的駕車發生事故之后，在吊裝救援作業過程中又出現二次著火時間，暴露出新能源車事故后的電池安全穩定問題，事故新能源車救援二次燃燒的風險？如何去評估？這都是需要我們裝備生產制造單位去研究、去解決的。
針對專用車高品質發展，都需要新技術的涌現，我在此拋磚引玉，由于時間原因,今天就分享到這里，謝謝大家。
（注：本文根據現場速記整理，經演講嘉賓審閱）
