原標題：姜春生：專用汽車發展現狀和趨勢分析
2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“專用車高質量發展”主題論壇上，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司副總經理姜春生發表了主題為《專用汽車發展現狀和趨勢分析》的精彩演講。以下內容為現場發言實錄。
各位領導、各位嘉賓，我是中汽研武漢中心的姜春生，今天給大家介紹一下我們專業汽車行業去年的發展現狀和未來趨勢。
我們今年3月21日在武漢成立了中汽研中心的華中分中心，將汽車中心相關的業務板塊導入到武漢，為武漢的區域，華中區域提供更好的服務。
我這個PPT一共是四個方面的情況，第一個講一下去年的市場。第二部分講一下重點的市場情況。第三部分講一下領域，按照領域來劃分。第四部分講一下技術趨勢。一共20分鐘，我語速稍微快一點。
上午的主論壇大家應該都看到了，去年整車市場的情況不容樂觀，應該說是比較慘淡的。相對而言，專用車市場的表現略好一些，但也十分慘淡。
下面這張柱狀圖是對整個汽車產業從2014年到2022年的情況做了走勢分析。我們特別關注2020年、2021年、2022年這三年的走勢。去年汽車出貨量為2433萬輛，同比下降了4.8%。其中乘用車同比是增長的，但商用車的下滑幅度較大，同比下降了43%，占比13%，拖累了整個行業的增速。商用車里面客車、貨車這兩塊下滑得比較厲害。
新能源汽車這塊，這塊總體來講占有率是持續上升的，尤其是在去年的11月、12月這兩個月，同比上漲幅度都超過了33%，占據汽車銷售市場的1/3，滲透率非常高。其中專用車，專用車12月份的滲透率達到了46%，這個表現可圈可點。
這一頁PPT講一下出口，可以看出，在疫情的影響下，我們的汽車出口在過去三年中存在著爆發式的增長。從2020年的108萬臺，2021年的212萬臺，到去年的332萬臺，上升的速度非常迅猛。這里面有疫情影響，還有其他的一些汽車制造的國家的產業鏈阻斷的影響，但疫情期間的需求增加只占了一部分原因，主要還是受到了產業鏈阻斷的影響。
我們國內的市場是很不好的，這是2020年、2021年、2022年，這三年的數據可以看到，這是專用車市場的銷量情況，從163萬臺、148萬臺到98萬臺，一步一個臺階，下滑的速度非?？?，尤其是去年下滑的速度非?？?。全年下滑是34%，同比下降34%。不過11月份、12月份我們看到了一部分的回彈。
這一頁PPT主要是分析了不同領域的專業汽車產品下滑比例。從物流到工程機械、應急保障、醫療、環衛和工程，我們可以看到不同領域的下滑比例情況。其中，地四項混凝土攪拌運輸車下滑幅度達到了78%，這與國家基礎設施建設的下滑有明顯的關聯；汽車起重機也是工程建設的一部分，下滑幅度高達56%，情況非常嚴重。唯一增長的是救護車，增幅為13%。
整個的分類來講，專業汽車產品仍然是以物流運輸類的產品為主，盡管作業類的產品比例在逐年提高，但是總的比例并不高。
新能源化，去年12月份，專用車新能源汽車的滲透率單月達到了46%，這個數據是非常令人期待的一個結果。今年的頭兩個月數據比這個有所減緩，但是還是很高的。
在新能源化方向，我們看到PPT左下角的圖表，廂式運輸車、倉柵、冷藏，這三塊作為物流車的主體，同比增長都是非常高。比如說廂式運輸車在12萬輛的基礎上同比增長了158萬臺，倉柵則增長了11000臺，冷藏增長了2837臺，這些都是新能源車型的銷量。此外，混凝土攪拌車輛也有64%的增長。
這張圖是講的分區域的銷售情況，主要講的是是在經濟最發達的前10個省份，銷售占到了65%。
這個（圖表）是我們這六年出口的情況，我們2022年的出口有一個大幅度的提升，其中是以貨車出口占最主要的量，客車其次。
下面講一下重點的市場情況。左上角這張圖是我們市政環衛類市場的現狀，環衛類產品在疫情的這三年應該講是在下降的，2019年的銷售量為16萬臺，2020年則降至4萬臺，2021年稍有回升，達到10萬臺，2022年的銷售為8萬臺。疫情三年，銷量在一年一個臺階的往下走。這主要因為環衛類產品主要是政府在做主導，而政府的主要精力在抗疫上；同時，地方的財政也比較緊張，主要的資金也都用來抗疫，所以購買環衛類產品的意愿在下降。另外，還有一個事情，就是我們的城鎮化率已經接近了65%，雖然仍有增長，但增速在逐漸放緩。
物流這塊，我們這三年的物流還處在一個緩慢增長的階段，但是總體來講，疫情期間貨運受阻，物流不暢，企業利潤下滑嚴重，更換車輛的意愿是減弱的。所以我們物流車總體也是一步一個臺階在往下走，從2019年的60萬臺，到2020年的55萬臺，再到2021年的44萬臺。 危險品運輸這塊，降幅也達到了20%。
工程建筑類車輛銷量的下降最嚴重，我們剛才提到了混凝土攪拌運輸車下滑幅度達到了78%，汽車起重機56%，隨車吊47%，混凝土泵車64%，這個下滑是非常慘烈的，很多企業都面臨生死攸關的考驗。
在應急救援車輛方面，清障車是占比最多的，銷量排行的前四種產品分別是清障車、救險車、電源車和檢測車。因為電源主要是應急類的現場這塊相關的產品，因此只有電源車是在上升的，其他的都是在下降。
醫療保障的體情況還算好，救護車上升了13.5%，醫療車上升了6%，體檢車是小眾品種，下滑比較嚴重。
第三部分講一下重點的細分領域，分別從剛才提到的這幾類產品里面說一下。
我們的市場環境，市政環衛類剛才提到了，從中間這張圖可以看到，中國道路的清掃化、機械化率已經接近發達國家水平，今后，我們可能需要發展其他類型的產品來填補市場空白，比如說像現在還在大量使用人力的輔道的清掃，包括人行道的清掃工作，這些工作還大量使用人力，今后可能會需要一些小型化的自動化的產品往這方面來填補空白。
政策趨勢，這塊不多說了。
在技術趨勢方面，有兩個關鍵詞，一個是新能源化，一個是智能網聯化。右邊是我們目前已經在開發的，在應用的一些產品和應用場景。
對于物流運輸類產品的市場環境，總體來說處于平穩狀態。我們預計2023年的物流總運輸量和公路運輸量都會有略微上升的趨勢。盡管過去三年物流運輸類產品銷售略微下降，但總體來說形勢相對樂觀。不過，產品結構也會發生調整。未來高端物流，比如冷藏車將成為主流發展方向。超載這一傳統性能力將發生變化，而高端物流運輸將逐漸脫穎而出。
政策趨勢，這塊不多講了。
技術趨勢主要是為了實現高效、節能和減排目標，目前我們正在朝著這個方向努力。輕量化和結構優化是我們的技術發展方向。我們還在致力于開發新產品，比如一體化的圍板和節省人力、節能的設備來提高效率。另外，新能源化和智能網聯化也是我們物流類產品的最大趨勢之一。
這張圖給出了一些物流應用場景，包括港口疏港、自動駕駛的干線物流、支線物流以及末端配送。目前，這些場景都有相應的產品在布局，但整個產業還不是非常成熟。
我們估計在今后的這三年時間之內，包括環衛和城市物流，將會出現更多小規模的智能網聯產品應用。在未來三年內，這些產品將逐漸實現小規模應用，三年以后，會從小規模應用轉向大規模的應用。
這一部分是危貨運輸的政策趨勢，核心要點是安全。
危貨運輸的安全包括被動安全、產品結構的一些改善，包括主動安全，主動安全這里面包括了各種各樣的比如說像緊急制動、車道偏離報警等等，這些技術前期在乘用車上都有應用，現在很多都轉移到了危貨產品上。像監控系統，監控系統我們在新能源產品，在智能網聯產品上也都有應用，危貨產品這塊早期就已經應用了。
工程建筑類的這個不用多說了，大家都知道建筑類的產品下滑得比較嚴重。
工程建筑類大多應用于室內場景，雖然重卡比較常見，但室內場景更適合電動化。因此，目前純電動化和換電模式在該領域普遍應用。此外，智能控制技術在該領域也已經得到廣泛應用。
應急救援類場景是近年來發展迅速的領域，其應用場景越來越多，但是產品種類繁多，對技術要求非常高，產品利潤相對來講較高。因此，國內有很多企業致力于開發高新技術的應急救援產品。這些產品包括道路救援、消防應急、洪澇搶險、指揮、醫療和通訊等。
應急救援類的技術趨勢主要是新技術，新的上裝技術的應用，技術的更新迭代速度比較快。
醫療保障類的產品，我們總體公共衛生的環境在一步一步的向好，對車輛的需求也在逐步增加，我們剛才也介紹了，醫療保障類的產品是去年唯一增長的一個小品種。
PPT上展示的是一些新產品，包括遠程醫療，一些在線的手術。還有很多能夠進入到小區的，比如說像CT車，心腦血管的應急醫療的產品。
最后一個部分，簡單介紹一下總體趨勢。這塊大家可能都比較清楚了，我就簡單過一下。
輕量化、新能源化、專用化和智能網聯化是目前的主要發展趨勢。尤其這里邊的專用化，它是向著更加專用的方向在努力，產品細分、功能專用、一車多用。
輕量化的技術包括像鋁合金、高強鋼、復合材料應用都比較廣泛。
專用化這塊涌現出來很多新的結構的產品。
新能源化，這個講過了，不多講了。
智能網聯化，不多講了。
最后一個小的問題，是我們在采購、制造和運維這塊的一些趨勢，兩個關鍵詞，一個是自動化，一個是共享化。自動化主要講的是制造環節。共享化包括采購環節的共享，包括制造環節有一部分工藝裝備，比較負責的工藝裝備，適用于相對來說大量制造的這種產品，比如說像電泳等，它的制造過程工藝的共享。此外，在售后維護方面，也可以通過共享維護資源來提高效率。
我的介紹就這些，謝謝大家。
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
