原標題：梅樂翔：智慧路網，助力商用車智能網聯技術應用發展
2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車智能網聯應用”主題論壇上，交通運輸部路網中心聯網結算服務部副主任梅樂翔發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄。
各位領導，各位專家，大家下午好！我是交通運輸部路網中心聯網結算服務部副主任梅樂翔，我今天給大家帶來的是《智慧路網，助力商用車智能網聯技術應用發展》。
主要說一下和我們目前工作比較相關的一塊，就是我們在整個公路建設和信息化發展過程當中，交通系統在這30年來做了大量的努力，最主要的一些變化就是從2014年開始做全國的ETC，電子停車收費的聯網，到2018年通過這套體系提供的體系支撐國家稅務系統開具通行費的電子發票。再到20年我們取消高速公路所有的省界高速收費站，這一系列過程中體現了高速收費體系的網聯化、系統化和信息化。
目前這個體系的運轉方式是這樣，我們目前一共有1萬多個收費站，將近9萬條車道，ETC的門架2.8萬個。這些ETC用戶的車輛都是具備信息交互和金融支付能力的，因為它都是通過ETC的技術去做的通訊，所有的門架后臺都是到省中心的數據傳輸，這個數據傳輸是準實時的傳輸，所以這一套系統是支持目前整個收費體系的。它是一個生產系統，每一筆交易，大家日常開車通過高速公路的時候，收的每一筆錢都是通過這個系統收費和結算的，所以它對業務實時性和準確性要求比較高的系統，我們依托這套系統打造車路協同的體系。這個過程當中我們也在融入高速的監控體系和其他的信息化系統體系。因為收費系統是個生產系統，整個系統的完整性會比較高，而且現在門架只用來做高速公路，作為基礎設施投入進來做收費的話也是一個浪費，也想綜合發揮它的效益。
我們從路這一方的理解，我們做車路協同或者做自動駕駛，從路這一方主要解決的是兩個問題，一是提高通行效率，二是提高運行安全。這個收費系統目前做了一個產品的設計，給大家看一個短片。
這是我們之前做的一個宣傳短片。大概介紹一下我們這套系統的一個邏輯，它是基于現有的收費系統和ETC體系，因為ETC建在高速公路下，有很多攝像頭、氣象站、天線，可以做信息采集，可以通過這套系統做信息的發布，我們現在從收費系統當中提取出來，做一個資源整合，這樣的話在車輛通行過程當中前序的門架可以采集車輛的信息，可以做一個采集，然后再向后續門架經過的車輛在3到5公里做信息的推送，另外一個和車機系統進行互聯的話，可以更好的支持目前自動駕駛這些技術。因為我們這套系統相對來說成本會比較低，因為ETC的車載終端，即使是車規版本就是幾百塊錢的成本，對于高速公路來說是一個比較小的投入，這一套門架系統就是一兩百萬就可以覆蓋?，F在有2.8萬個門架在路上，平均下來每五六公里就會有一個門架，大城市周邊兩三公里有一個門架，覆蓋密度可以覆蓋信息的采集和發布的。這些東西是路這一側，相當于基礎設施投入進去的，有新的采集手段的話可以追加，車企或用戶需要更多維護的話可以進行定義，這是一整套系統，是統一的。雖然硬件是各家去投入，但軟件系統和控制系統都是由交通運輸部去控制的，參數的下發、版本的更新是我們后臺去做的，只不過把權限分給省中心做，系統是一體的。所以它能實現一個完整的互動。
我們目前主要實現的業務功能是這樣，首先我們分為部級、省級、路公司的管控平臺，左邊這個“看得懂、判得準”是面對行業服務的，需要信息化的支撐手段。面向用戶或車企提供的主要是“精服務和匯群智”。剛剛前面王耀總也提到自動駕駛數據的獲取，從路這一側也可以提供相應的支撐。
目前我們已經完成一部分開發，包括目前ETC的信息發布系統技術驗證和發布測試，以及路段算法平臺的預研，還有算法平臺的架構規劃，以及一些路側這些工作，都已經在開展過程當中。
另外，實際動作也已經在做了，目前已經有這四個路段是已經在做封閉路段的測試試點，這是帶來的第一個東西叫“交通守望者”，這是從路這一側提供的一些想法，跟車這一側，了解車和用戶的需求?？赡苡幸恍┮膊灰欢▽?，這個模式和這個平臺我們已經具備了，希望能有更多的想法和一些需求或者場景與企業共同去挖掘。
另外一個，我們從路這一側，智慧路網提供一些信息和數據服務。這包括所有路側的信息，行業側、管理側的信息，包括施工信息、擁堵信息，包括道路上的積雪、異常停車、團霧等信息，都是可以向合作伙伴包括車企去進行一個賦能。目前也是做了一些應用，和省里面的運營商，還有道路業主去做了一些支撐，包括收費站的位置，還有它的擁堵情況、車輛服務、停車和加油信息，還有充電樁的位置和擁擠度、服務區等等我們都有信息的整合，有一些產品可以去提供。包括對于出行這塊，對于運輸車輛、軌跡監控，上了高速以后，不管是通過ETC支付還是領的卡，整個全程軌跡，沒有采集你的位置信息，只是你從門架過的時候會讀一下你從高速的位置過了，可以做整個車輛軌跡的追蹤，包括做區間車速的判斷，包括是否按照要求，疲勞駕駛的時候是否進行休息了，這些信息可以進行采集，可以給車企提供相應的服務。另外包括救援服務，現在高速上，大家平時也不上高速，車壞了也不知道哪壞了，通過這套系統可以精準的推送你的位置信息，安排相應的救援服務。
剛剛列舉的就是一些典型場景，但是我們是具備這樣數據服務的能力，還有一個是帶來商用車ETC選裝的場景。ETC現在大部分是后裝的，現在我們也有對應的選裝產品，而且已經跟幾個主機廠商進行了合作，把ETC的設備提前裝在車上，工信部也有相應的車規標準。
這里面第一是依托這套體系，打造一系列ETC的標準，最基礎的裝ETC有9.5折優惠。另外是有大量的政策支持。另外我們也是提供了選裝發行的一些服務，因為貨車辦不了信用卡，提供對應的金融產品，保證貨車的用戶可以通行高速公路，幫他墊付一些通行費或做一些支付的保障。另外也有全套售后服務的體系，來保證整個服務的正常運行。而且也是針對汽車或商用車選裝的場景，對整個發型和綁卡這塊做了相應的優化，做的還不夠，還要持續投入配套的測試。
安裝方式也比較多樣，在擋風玻璃、點煙器上，還有車玻璃安裝，整個是隱形的，沒有安裝的盒子在上面了，安裝的方式也比較多。我們和各個廠商合作，也做了一些車輛后生態這些產品。因為剛剛前面有提到ETC是目前一個車載的支付介質，圍繞支付屬性和金融屬性可以做一些車生活東西的，我們也是作為一個開放平臺來運營，大家有好的場景或者有好的產品的話，或者好的服務的話都可以服務往上面放，依托這套體系向用戶做這個推廣。根據主機廠的需求做一些用戶運營和宣傳方面的工作。這是合作的一些，包括我們現在一些服務區、加油站，一些涉車的場景，包括大家去鳥巢、機場，直接用ETC就可以支付停車費，等等相關的服務。
簡單就說這么多，主要是向大家去提供一些從路這一側的信息，因為車每天都在路上跑，公路交通或者是公路行業和車企是比較少的，但其實大家是天天在打交道，借著新一輪的浪潮，我們要迎接新基建，這些是新基建的一部分，不僅發揮路一側運營管理的需要，需要向廣大用戶和車和車的所有者提供服務，我今天說這些主要是拋出來一些想法跟大家進行思維碰撞，希望大家關注我們，更多的研究更多的服務和產品。
好，謝謝！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
